由于原材料價(jià)格下跌，鋰離子電池加權(quán)平均價(jià)格兩年來(lái)首次跌破每千瓦時(shí)100美元。

基準(zhǔn)鋰離子電池電芯價(jià)格評(píng)估的較新平均價(jià)格為98.2美元/千瓦時(shí)，較去年3月觸及的高點(diǎn)146.4美元下降33%。

電動(dòng)汽車要達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)汽車同等的價(jià)格，電池組價(jià)格需要達(dá)到 100 美元/千瓦時(shí)（不考慮補(bǔ)貼）。這相當(dāng)于電池價(jià)格約為 80 美元/千瓦時(shí)。

Benchmark 分析師埃文·哈特利 (Evan Hartley) 表示：“降低電池價(jià)格可以讓原始設(shè)備制造商以與內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)?shù)膬r(jià)格和相同的利潤(rùn)率銷售大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車，從而提高電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型對(duì)消費(fèi)者和汽車制造商的吸引力。”

原材料成本下降

價(jià)格下跌的較大驅(qū)動(dòng)因素是所有原材料投入成本的下降。

電池金屬和石墨價(jià)格的下跌導(dǎo)致了正極和負(fù)極價(jià)格的下跌。今年迄今為止，Benchmark 的陰極和陽(yáng)極指數(shù)已分別下跌 41.9% 和 17.6%。

自 2023 年初以來(lái)，鋰價(jià)格已下跌一半以上， Benchmark 的碳酸鋰價(jià)格指數(shù)自年初以來(lái)下跌了 52%，氫氧化鋰價(jià)格指數(shù)下跌了 58%。

硫酸鈷價(jià)格處于Benchmark 鈷價(jià)格評(píng)估記錄的中國(guó)市場(chǎng)較低水平。這使得 LCO 價(jià)格在中國(guó)降至較低水平 100.1 美元/千瓦時(shí)，在亞洲其他地區(qū)降至 123.6 美元/千瓦時(shí)。

鎳價(jià)也在下跌，今年迄今中國(guó)硫酸鎳價(jià)格已下跌 25%。

鎳和鈷價(jià)格較低，加上氫氧化鋰價(jià)格下降速度快于碳酸鋰價(jià)格，導(dǎo)致中國(guó)的方形 NCM811 電池價(jià)格跌至 82.6 美元/kWh，低于同等磷酸鐵鋰電池 85.7 美元/kWh 的價(jià)格。

這些都越來(lái)越接近達(dá)到 100 美元/kWh 電池組價(jià)格所需的 80 美元/kWh 價(jià)格點(diǎn)。

低價(jià)的后果

值得注意的是，這是平均水平，表明不僅在中國(guó)，在西方市場(chǎng)也出現(xiàn)了電池價(jià)格下降的趨勢(shì)。

哈特利表示：“電池價(jià)格下跌對(duì)于在中國(guó)境外投資電池生產(chǎn)的公司來(lái)說(shuō)尤其令人擔(dān)憂。” “特別是當(dāng)人們已經(jīng)對(duì)歐洲等地區(qū)工廠的盈利能力感到擔(dān)憂時(shí)。”

哈特利表示，原材料價(jià)格低廉也可以緩解電池制造過(guò)程其他方面的一些成本壓力，并指出歐洲電價(jià)高企和美國(guó)勞動(dòng)力成本增加。

“如果制造電池的材料成本較低，那么就提高電池生產(chǎn)價(jià)格而言，這些更廣泛的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題就不那么重要了，”他說(shuō)。

該分析來(lái)自 Benchmark 鋰離子電池價(jià)格評(píng)估服務(wù)的詳細(xì)信息，該服務(wù)涵蓋每個(gè)主要地區(qū)所有格式的所有 7 種主要化學(xué)物質(zhì)，提供下游供應(yīng)鏈的透明度。